Les opérations en Libye ont mis en lumière les problèmes rencontrés au quotidien par les forces aériennes européennes. Confrontées à de douloureux choix financiers dans un contexte de contraction budgétaire, elles se voient engagées dans des opérations exigeantes au point de vue matériels mais aussi humains.

Considérons ainsi les Pays-Bas, déjà touché par un taux de disponibilité d’à peine 20 % du fait du manque de budgets nécessaires à l’achat de pièces de rechanges : le déploiement de 6 appareils dans Aube de l’Odyssée pose ainsi la question de… la police de l’air du territoire.

Dans le cas britannique, le déploiement de 18 Typhoon implique une pression, cette fois, sur les ressources humaines. De sorte que la formation des futurs pilotes de Typhoon a été arrêtée, dès lors que les instructeurs pourraient être engagés dans la prochaine rotation d’unités engagées dans les opérations. En fait, pour l’heure, sur les 69 pilotes qualifiés sur Typhoon (dont les instructeurs), 18 sont en Italie, 24 sont affectés à la défense aérienne britannique et 12 assurent le même rôle aux Malouines, seuls 15 restant disponibles pour d’autres missions.

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